"නව නැව් චක්රය" විසින් අන්ධ නොකරන්න - ඉදිරි වසර 10 තුළ නැව් වෙළඳපොළට බලපාන සාධක තුනක්
එක්සත් රාජධානියේ නැව් උපදේශනය වන සමුද්ර උපාය මාර්ග පිළිබඳ ජ්යෙෂ් Ald (MSI) ජේම්ස් ෆ්රී ෆර්ක් විසින් එක්සත් රාජධානියේ ආර්ථික ප්රතිව්යුහගතකරණය, නැව්ගත කිරීමේ ක්ෂේත්රයේ වර්තමාන තත්වය වෙනස් වේ: අභියෝගය ද හොඳම අවස්ථාව ද වේ: .
2003 න් පසු වසර පහ තුළ, පසුගිය වටය 2019 වන විට {{1} {නමුත් එතැන් සිට නැව් වෙළඳපොල අඛණ්ඩව ඉහළ ගොස් ඇත.
උනුසුම් වෙළඳපොල වැඩි වැඩියෙන් පුද්ගලයින් නව සංවර්ධන චක්රයක් ඇතුළත් කර ඇති නමුත් ඉදිරි දශකයේ .
ලතින් ඇමරිකාවේ ලතින් ඇමරිකාවේ අල්ට්රා-ගැඹුරු ජල නිෂ්පාදන වැඩිවීමට අමතරව, එක්සත් ජනපදයේ ව්යාජ ගෑස් විප්ලවයට අමතරව, එක්සත් ජනපදයේ ව්යාජ ගෑස් විප්ලවයේ ඇති ඉල්ලුමේ වර්ධනය, අත්ලාන්තික් ද්රෝණියේ තෙල් නිෂ්පාදනය යථා තත්ත්වයට පත් කිරීම ද අත්ලාන්තික් ගෑස් විප්ලව ලබා ගැනීම ද අත්ලාන්තක හා ප්රවාහන වෙළඳපොළේ සංවර්ධනය දිරිගැන්වීම ද ඇත
අත්තිවාරම්තික් තෙල් නිෂ්පාදනයේ වැඩිවීම නිසා ඇති වූ ටැංකි වෙළඳාම සඳහා ඇති ඉල්ලුමේ වැඩිවීම විභව බොරතෙල් වෙළඳාමේ ඇති බලපෑමේ වැඩිවීමට වඩා ප්රයෝජනවත් බව විශ්ලේෂකයින් විශ්වාස කරයි. එය ටැංකි වෙළඳපොළට හිතකර වන අතර නැව් බඩු වෙළඳපොළට වාසිදායක වේ.
මීට අමතරව, ඉමෝ 2020 සල්ෆර් සීමාව නිසා ඇති වන කෙටිකාලීන වෙළඳපල බාධාව ඉන්ධන සැපයුම සහතික කිරීම සඳහා දේශීය ආසවනය කිරීමේ භාණ්ඩය ප්රවර්ධනය කිරීම සඳහා පමණක් නොව, ගිනිකොනදිග ආසියාවේ පිරිපහදු කිරීම සඳහා ය
ස්වාභාවික වායුව (LNG) වෙළඳපොළට ඉමෝ 2020 සල්ෆර් සීමාව තුළට බලපාන්නේ නැත.
කෙසේ වෙතත්, 2016 සහ 2017 දී එල්එන්ජී වෙළඳපොළේ ආයෝජනය කිරීම හේතුවෙන් මෙම වෙළඳපොළ තුළ . වෙනත් වචනවලින් එල්එන්ජී ධාරිතාව වැඩිවීම ස්ථානයට පත්වන අතර, 2020 මුල් භාගයේ දී එල්එන්ජී භාණ්ඩ හිඟය ස්ථාවර වේ.
චීනයේ ආර්ථික සංවර්ධනයේ වර්තමාන තත්ත්වය නිසා, විශ්ලේෂකයින් වියළි තොග අලෙවියෙහි සංවර්ධන අපේක්ෂාවන් පිළිබඳව සුබවාදී නොවන අතර, ධාන්ය හා කුඩා වියලි තොග නැව්ගත කිරීම සඳහා වැඩි ප්රමාණයක් තිබියදීත්, විශාල තොග වාහකවල වැඩි වෙළඳපලකට ප්රවේශ වීමට අපහසු වේ .
චීනයේ නිෂ්පාදන කර්මාන්තයේ භ්රමණය වූ පසු දේශීය බෙදාහැරීම ඉතා පුළුල් වන අතර, මෙම සාධක සෑම වසරකම ආසියාවේ විශාල පරිමාණයේ විශාල ප්රමාණයක් ඇති අතර, මෙම සාධක සෑම වසරකම ආසියාවේ වර්ධනය විශාල වශයෙන් ප්රවර්ධනය කර ඇති අතර, ආසියා-යුරෝපයේ වර්ධනය විශාල වශයෙන් ප්රවර්ධනය කර ඇති අතර, ආසියා-යුරෝපයේ වර්ධනය විශාල වශයෙන් අඩු කර ඇත.
කෙසේ වෙතත්, මල ගෑස් විප්ලවය හා චීනයේ කාර්මිකකරණය හා සසඳන විට, අඩු කාබන් පරිවර්තනයක් මගින් ඇති කරන අභියෝග ඊට හාත්පසින්ම අඩු වන්නේ අඩු කාබන් පරිණාමනයක් මගින් ඇති වන අභියෝග යටි කර්මාන්තයට සමානයි
According to MSI research, if you do not take action quickly, shipping carbon emissions will increase from 800 million tons in 2018 to 1.1 billion tons in 2030. Analysts believe that ship slowdowns—especially old ones—can help improve the status quo while helping to support ship revenues and guide more new ship demand. If the fleet slows down, it may increase the order volume of 30 million tons of ships; යාත්රාව කාර්තු දෙකක් මන්දගාමී වුවහොත්, එය ටොන් මිලියන 50 ක් වැඩි කරනු ඇත.
උත්ප්රාසාත්මක ලෙස, අඩු කාබන් සංක්රාන්ති ගැටළු විසඳීම සඳහා නැව් කර්මාන්තය අකමැති වීම {{1} {සුදුසු වේග සීමාවක් පවා, නැව්ගත කිරීමේ කර්මාන්තයේ සමාජ වගකීම පුනර්ජීවනය කිරීම, නැව් කර්මාන්තයේ සමාජ වගකීම ඉටු කිරීම සහ කාබන් විමෝචනය අවම කිරීම .